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來源:中國國防報 據外媒報導，近日美國國防部高級研究計劃局發布「海上列車」項目跨部門公告，尋求支撐無人水面艦艇編隊執行遠距離運輸和遠征作戰任務的技術方案，提出將至少4艘無人水面艦艇通過編隊形式組成「海上列車」，提高美海軍和海軍陸戰隊的無人水面艦艇遠征作戰能力。該項目計劃在2023年底前進入原型艦試航階段。 功能拓展，續航能力強。當前，無人艦艇可攜帶多種傳感器、設備和武器，在目標海域執行反潛、反艦、反水雷等任務，但受排水量、艇型等影響，其獨立航行能力仍難達到美海軍要求。按照美海軍設想，「海上列車」編隊中的無人艦艇滿載排水量將達到2000噸，長50米至90米，不僅可以更好地完成任務，還能憑藉體積與排水量優勢，攜帶更多反艦飛彈和對陸攻擊飛彈，降低對大型軍艦依賴。另外，「海上列車」編隊通過特殊的船型設計和編隊方式，能夠最大程度減小航行阻力。在全程無人工干預情況下，「海上列車」編隊能夠航行約6500海里（1.2萬千米），而後展開獨立執行任務，可續航1000海里（1852千米），最後再組成編隊返航。 生存能力強，高度自主化。目前，美海軍無人水面艦艇大多需要遙控操作或預先設定程序作業，自主化程度相對較低，無法應對戰場上的新情況，難以滿足作戰要求。美海軍計劃在「海上列車」項目中開發動態控制體系架構，該體系構架可在複雜的作戰環境下，在各作戰單元之間共享位置、速度、路徑等信息，使「海上列車」編隊在遇到特殊情況後可重新進行決策，有效應對新威脅。考慮到在複雜海域環境下，單一無人艇不能有效應對多種威脅，而多艘無人艇可協同攻擊對手的單一大型艦艇，因此，「海上列車」項目通過進一步提升編隊的指揮控制、態勢感知和信息共享等能力，實現編隊的自主協同能力。 節省成本，降低人員風險。2000年10月，美海軍「科爾」號驅逐艦在葉門亞丁灣遭遇自殺式小艇襲擊，造成17人死亡，39人受傷，該事件推動美海軍加快無人艦艇技術研究。「海上列車」項目計劃以無人艦艇編隊代替有人艦艇編隊，實現自主化無人作戰，避免人員傷亡問題。另外，有人艦艇長期在海外執行任務，需要攜帶大量生活設施，如居住艙室、海水淡化裝置等，大大增加系統重量，無人艦艇不需要攜帶這些裝置，並可在降低人員風險的同時，承擔更多任務。 有分析認為，高度自主化是「海上列車」項目發展的關鍵技術環節。能否實現這一目標直接決定該項目的成敗。另外，「海上列車」項目的最大優勢在於無人化，但無人化是一把雙刃劍。按照美海軍設想，「海上列車」編隊各單元之間能夠實現自主協同，但是如果通過技術手段進入其通信網絡，切斷其聯繫，甚至進入指控系統更改指令，造成的影響將不可挽回。（戚蘇源）
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/military/kkeg2zv.html
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